地缘政治将是2024年航运业面临的最大挑战，也是全球关注的焦点。红海地区紧张局势升级正在引发一系列连锁反应。第一次爆发的致命冲突导致航线中断、船只改道、船期大乱、舱位紧张以及货运成本飙升。特别是从1月份开始，由于农历新年前的出货量激增，亚洲地区的集装箱短缺和集装箱抢购危机将加剧。

 

　　2日最新消息，全球航运巨头马士基宣布暂停所有经过红海的集装箱运输，赫伯罗特宣布暂停苏伊士运河和红海航线中的一条航线。距离1月9日还有一周。与此同时，长荣、阳明等船公司初步决定继续绕好望角航行。

 

　　阳明开前董事长谢志坚认为，关键因素是美国盟友是否决定提供强有力的护航。外援和通胀将是关键问题，特别是考虑到2024年美国总统大选，这可能会增强欧洲航运公司重返红海的决心。

 

　　历史上的突发事件往往会对航海业产生积极影响，但战争不同。如果战争变成消耗战，就会造成严重的经济负担，刺激通货膨胀，影响购买力。例如，俄罗斯和乌克兰之间的冲突对海运业产生了重大影响。

 

　　自2023年11月胡塞武装开始袭击商船以来，SCFI运价指数已连续五周上涨。年底，12月29日，该指数飙升逾500点至1759.58点，周涨幅惊人40.21%，月涨幅高达77.16%，创下航运业纪录。其中，欧洲、地中海航线增幅最大，短短一周增长70-80%，一个月增长两倍，给船公司带来巨额利润。

 

　　随着亚洲航运浪潮临近农历新年，船运公司纷纷宣布从2024年1月1日起再次涨价。欧洲的基本运费为每个40尺柜5,200美元，有传言称将一个装柜上船的总运费可能达到6,500美元。这种运费上涨势必会转嫁到消费者身上，业界正在密切关注这是否会阻碍购买力。

 

　　航运业大佬指出，农历新年前亚洲通常会出现一波出货潮。不过，许多船舶和空箱将无法及时返回亚洲，预计1月底农历新年前集装箱运价将难以下降。

 

　　运价是否继续上涨以及上涨多少，关键要看春节后的情况。关键在于亚洲能否在三月农历新年后真正起飞。国际形势和欧美秩序状况；通常情况下，开年后约3至4周的货物运输需求较低，运价难以维持，因此除非船公司采取减少航班或减少舱位的措施，绕行好望角的燃油成本善岬会增加，并且会产生其他费用。预期可能会上升，这将对运价造成压力。

 

　　全球集装箱买卖平台ContainerxChange认为，红海危机导致的航运贸易航线变化可能导致航次增加140万标准箱至180万标准箱，约占全球货柜总量的5％。鉴于2023年和2024年运力过剩，这一变化不太可能对运价产生长期影响，运价预计将恢复到红海危机前的水平。

 

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